3D 500期走势图|3D走势图预测
2019年10月20日 星期日 關于我們 | 在線咨詢 | 加入收藏
中國海洋工程咨詢協會
搜索 搜索
  新聞搜索 全站搜索
新聞通告 首頁 > 新聞通告 > 行業動態
會員注冊申請
科學技術獎申報
代表大會專題
海工產業將走向高度國際化融合
時間: 2017年4月26日 點擊率: 7750
收藏 收藏 打印 打印 推薦分享 給編輯投稿 給編輯投稿

  合理的油價是支撐海洋石油開發的重要條件。但自2014年6月以來,全球油價卻出現了歷史罕見的大跌,導致巴西、北海、美國、墨西哥、中國等全球重要的海工市場,都相繼出現船東撤單或者租家“難尋”的情況,海工行業風險加大。作為海工領域“新生代”的中國企業,如何在市場寒流中實現可持續發展,更上層樓?帶著這些相關問題,記者采訪了中集集團副總裁、煙臺中集來福士海洋工程有限公司總裁于亞。

  記者:全球油價市場遭遇“滑鐵盧”,挫傷船東和油服公司積極性,一些海工企業也受到“連累”,遭遇撤單,如何看待當前這種形勢?

  于亞:目前對于海工市場來說肯定是冬天,行業風險明顯加大。“冬天”雖然來臨,但是市場需求依然存在。船東或在推遲,或在觀望,一旦船東有需求、下訂單,船廠如何在短時間內高質量地建造完成,以來彌補之前計劃的滯后和推遲,這就對海工企業的按時交付能力提出了更高要求。同時,越是在投資慎重的時候,船東越要選擇有成本優勢的精品,選擇高品質產品。

  記者:決定海工平臺價值的因素有哪些?

  于亞:首先,平臺要以很好的性價比支持船東獲取租約,以綜合成本優勢應對當前低租金的挑戰。其次,平臺要以質量為船東提供價值。好平臺就應該像德國造的汽車,性能高,質量好。平臺也一樣,在日租不變的情況下,好的平臺10年、20年之后還可以有好的作業表現,余值也超出預期。一個企業思考的是如何使平臺在全生命周期內都有很好的價值表現。

  記者:此次油價下跌,對來福士影響有多大?

  于亞:此次油價下跌,對油氣產業鏈上所有企業影響都不小,也包括我們。但半潛式平臺建造周期長,我們有持續的訂單,所以更關心的是2017年、2018年的油價預期。目前的油價下跌,使海工行業進入深刻調整期,進入“淘汰賽”階段。經過調整后,行業結構和企業取向會有很大變化,做高質量、走精品路線的企業會多起來。在“新常態”下,面對壓力實現逆勢增長,沒有高質量、高技術,是很難生存長久的。這不是產業造成的,是企業自身的問題。

  記者:公司承接了很多挪威北海的訂單,在滿足挪威規范、標準方面有什么心得?

  于亞:挪威北海標準的要求非常高,更注重環境和“以人為本”。要充分理解和消化、吸收規范、標準的內涵。人們常說“態度決定一切”,的確如此。對我們來說,質量是第一位的,不僅僅是觀念和態度,也是持續的積累和投入。不能抱有“玩貓捉老鼠”的僥幸心理。整個團隊,從內心來講都想做高品質產品。

  記者:能否舉個例子?

  于亞:2014年11月交付,同時取得DNV和CCS船級社雙船級證書的COSL Prospector上有電纜85萬米,全部采用高標準接線鼻子,配備專用工具接線。幾號電纜對應幾號鉗子、接線鼻子,必須精確到位。這個工程光電纜上的標碼就有20萬個,這不是小數目,而且需要百分之百對號入座,不能出錯。還有船上居住艙內的布置,包括床、燈具、潔具、五金件等都需要充分考慮舒適度、品質、空間等,這些都不是合同所能覆蓋的,是企業自身的質量定位。

  記者:這么龐大的一個系統是如何管理和控制的?

  于亞:這里有一個記錄,這艘船的總重是2.680萬噸,重量偏差控制在50噸內。MC(機械完工)4.6萬個,MCC(機械完工確認)820多個,把控和保障每個點質量到位,全部在系統中存檔,如果用標準文件夾裝訂文件的話,可以裝滿兩個40英尺集裝箱,并且全部都可追溯。這種“海量”和可追溯,是一種保障。

  記者:打造精品的決定性因素是什么?

  于亞:海工產業,從設計、采購、生產整個鏈條來說,高品質的基礎是設計水平和工藝保證,還有項目管理的能力和經驗。如果整體上理解不夠,僅靠局部去突破是行不通的。重視基礎設計,在經過前幾年的技術積累和突破之后,現在也嘗到基礎設計的甜頭。公司與企業和大學組成的協同創新聯盟,并且已在部分產品上擁有了100%的自主知識產權,初步形成了引進、消化、吸收、創新的機制,具備了一些核心能力。

  記者: 目前,山東七家海工核心企業組建產業聯盟,打造“產學研融用”平臺,其目標是什么?

  于亞:海工是一個長產業鏈條、需要很多配套的一個產業。如COSL Prospector這個項目,設備和材料需要3萬種,供應商700多家,需要強大的供應鏈系統進行合作。配套企業之間存在有很強的共性,各自的客戶也有很強的共性,可以形成互補。那么,在一個聚集區內,組成聯盟,將供應鏈全部聚集在一起,形成區域優勢。一起協調創新,實現高效配置,可以形成更大的產業優勢。七家企業都是國內領先企業,七家企業聚集資源的速度肯定要快于一家企業,資源實現充分配置。最終,不僅僅是一個企業達到歐洲標準,而是一群企業達到歐洲標準,從而帶動幾百家企業都達到標準,產業集群的效應才會顯現。我們常說到一個詞“異軍突起”,在今天產業調整中,首先要看龍頭企業的異軍突起,看龍頭企業帶動產業鏈升級。這樣產業結構、產業層次才會發生根本性變化。

  記者:目前,工信部出臺了《海洋工程裝備(平臺類)行業規范條件》,它被業界稱為“白名單”的出臺,您認為它對企業和行業有何影響?

  于亞:“白名單”,打個比方可說是更像一個高考的錄取分數線,進了“白名單”,說明高考過線了,有機會上大學了。但上了大學能不能成為好學生,還是要看自己的努力。海工行業,企業發展是有層次的。正如在籃球隊中,需要有姚明、易建聯,各自的位置都有人打。海工行業也是一樣,各個層次都要有領先企業。關鍵是在自己的位置上做出色。

  記者:你怎么看中國發展海工的比較優勢?

  于亞:我們發展海工擁有兩個比較優勢:一是后備工程師優勢。全國12 所重點海工造船院校每年的畢業生至少6000名,而新加坡不會超過300名。二是裝備基礎、制造業基礎、配套基礎、軟件基礎有優勢。外延的話,能源需求、能源開發的優勢和外匯儲備優勢,這些是韓國與新加坡所不具備的。

  記者:如何看待海工產業未來的發展態勢?

  于亞:做強做大海工產業不會一蹴而就。未來更多的將是產業的高度國際化融合,資源的全球配置。區域色彩不再突出,沒有絕對的界限。歐洲有設計和裝備優勢,中國有建造和配套優勢,建造經驗反饋設計,設計又指導建造,越來越融合在一起,不斷循環優化。中國企業的全球地位會越來越重要。

  當前,我們發展的關鍵是開放和創新,加快提升設計和配套能力,實現逆勢增合理的油價是支撐海洋石油開發的重要條件。但自2014年6月以來,全球油價卻出現了歷史罕見的大跌,導致巴西、北海、美國、墨西哥、中國等全球重要的海工市場,都相繼出現船東撤單或者租家“難尋”的情況,海工行業風險加大。作為海工領域“新生代”的中國企業,如何在市場寒流中實現可持續發展,更上層樓?帶著這些相關問題,記者采訪了中集集團副總裁、煙臺中集來福士海洋工程有限公司總裁于亞。

 

  記者:全球油價市場遭遇“滑鐵盧”,挫傷船東和油服公司積極性,一些海工企業也受到“連累”,遭遇撤單,如何看待當前這種形勢?

  于亞:目前對于海工市場來說肯定是冬天,行業風險明顯加大。“冬天”雖然來臨,但是市場需求依然存在。船東或在推遲,或在觀望,一旦船東有需求、下訂單,船廠如何在短時間內高質量地建造完成,以來彌補之前計劃的滯后和推遲,這就對海工企業的按時交付能力提出了更高要求。同時,越是在投資慎重的時候,船東越要選擇有成本優勢的精品,選擇高品質產品。

  記者:決定海工平臺價值的因素有哪些?

  于亞:首先,平臺要以很好的性價比支持船東獲取租約,以綜合成本優勢應對當前低租金的挑戰。其次,平臺要以質量為船東提供價值。好平臺就應該像德國造的汽車,性能高,質量好。平臺也一樣,在日租不變的情況下,好的平臺10年、20年之后還可以有好的作業表現,余值也超出預期。一個企業思考的是如何使平臺在全生命周期內都有很好的價值表現。

  記者:此次油價下跌,對來福士影響有多大?

  于亞:此次油價下跌,對油氣產業鏈上所有企業影響都不小,也包括我們。但半潛式平臺建造周期長,我們有持續的訂單,所以更關心的是2017年、2018年的油價預期。目前的油價下跌,使海工行業進入深刻調整期,進入“淘汰賽”階段。經過調整后,行業結構和企業取向會有很大變化,做高質量、走精品路線的企業會多起來。在“新常態”下,面對壓力實現逆勢增長,沒有高質量、高技術,是很難生存長久的。這不是產業造成的,是企業自身的問題。

  記者:公司承接了很多挪威北海的訂單,在滿足挪威規范、標準方面有什么心得?

  于亞:挪威北海標準的要求非常高,更注重環境和“以人為本”。要充分理解和消化、吸收規范、標準的內涵。人們常說“態度決定一切”,的確如此。對我們來說,質量是第一位的,不僅僅是觀念和態度,也是持續的積累和投入。不能抱有“玩貓捉老鼠”的僥幸心理。整個團隊,從內心來講都想做高品質產品。

  記者:能否舉個例子?

  于亞:2014年11月交付,同時取得DNV和CCS船級社雙船級證書的COSL Prospector上有電纜85萬米,全部采用高標準接線鼻子,配備專用工具接線。幾號電纜對應幾號鉗子、接線鼻子,必須精確到位。這個工程光電纜上的標碼就有20萬個,這不是小數目,而且需要百分之百對號入座,不能出錯。還有船上居住艙內的布置,包括床、燈具、潔具、五金件等都需要充分考慮舒適度、品質、空間等,這些都不是合同所能覆蓋的,是企業自身的質量定位。

  記者:這么龐大的一個系統是如何管理和控制的?

  于亞:這里有一個記錄,這艘船的總重是2.680萬噸,重量偏差控制在50噸內。MC(機械完工)4.6萬個,MCC(機械完工確認)820多個,把控和保障每個點質量到位,全部在系統中存檔,如果用標準文件夾裝訂文件的話,可以裝滿兩個40英尺集裝箱,并且全部都可追溯。這種“海量”和可追溯,是一種保障。

  記者:打造精品的決定性因素是什么?

  于亞:海工產業,從設計、采購、生產整個鏈條來說,高品質的基礎是設計水平和工藝保證,還有項目管理的能力和經驗。如果整體上理解不夠,僅靠局部去突破是行不通的。重視基礎設計,在經過前幾年的技術積累和突破之后,現在也嘗到基礎設計的甜頭。公司與企業和大學組成的協同創新聯盟,并且已在部分產品上擁有了100%的自主知識產權,初步形成了引進、消化、吸收、創新的機制,具備了一些核心能力。

  記者: 目前,山東七家海工核心企業組建產業聯盟,打造“產學研融用”平臺,其目標是什么?

  于亞:海工是一個長產業鏈條、需要很多配套的一個產業。如COSL Prospector這個項目,設備和材料需要3萬種,供應商700多家,需要強大的供應鏈系統進行合作。配套企業之間存在有很強的共性,各自的客戶也有很強的共性,可以形成互補。那么,在一個聚集區內,組成聯盟,將供應鏈全部聚集在一起,形成區域優勢。一起協調創新,實現高效配置,可以形成更大的產業優勢。七家企業都是國內領先企業,七家企業聚集資源的速度肯定要快于一家企業,資源實現充分配置。最終,不僅僅是一個企業達到歐洲標準,而是一群企業達到歐洲標準,從而帶動幾百家企業都達到標準,產業集群的效應才會顯現。我們常說到一個詞“異軍突起”,在今天產業調整中,首先要看龍頭企業的異軍突起,看龍頭企業帶動產業鏈升級。這樣產業結構、產業層次才會發生根本性變化。

  記者:目前,工信部出臺了《海洋工程裝備(平臺類)行業規范條件》,它被業界稱為“白名單”的出臺,您認為它對企業和行業有何影響?

  于亞:“白名單”,打個比方可說是更像一個高考的錄取分數線,進了“白名單”,說明高考過線了,有機會上大學了。但上了大學能不能成為好學生,還是要看自己的努力。海工行業,企業發展是有層次的。正如在籃球隊中,需要有姚明、易建聯,各自的位置都有人打。海工行業也是一樣,各個層次都要有領先企業。關鍵是在自己的位置上做出色。

  記者:你怎么看中國發展海工的比較優勢?

  于亞:我們發展海工擁有兩個比較優勢:一是后備工程師優勢。全國12 所重點海工造船院校每年的畢業生至少6000名,而新加坡不會超過300名。二是裝備基礎、制造業基礎、配套基礎、軟件基礎有優勢。外延的話,能源需求、能源開發的優勢和外匯儲備優勢,這些是韓國與新加坡所不具備的。

  記者:如何看待海工產業未來的發展態勢?

  于亞:做強做大海工產業不會一蹴而就。未來更多的將是產業的高度國際化融合,資源的全球配置。區域色彩不再突出,沒有絕對的界限。歐洲有設計和裝備優勢,中國有建造和配套優勢,建造經驗反饋設計,設計又指導建造,越來越融合在一起,不斷循環優化。中國企業的全球地位會越來越重要。

 

  當前,我們發展的關鍵是開放和創新,加快提升設計和配套能力,實現逆勢增長和與國際融合。當然,過程中離不開我們的專注和堅守,需要我們付出更多的辛苦和努力。長和與國際融合。當然,過程中離不開我們的專注和堅守,需要我們付出更多的辛苦和努力。

 
標志 中國海洋工程咨詢協會版權所有 您是第2496886位訪客
京ICP備18023793號 京公網安備110102005467
地址:北京市豐臺區馬官營家園3號樓(國家海洋局第二辦公區)
電話 電話 010-68040020 傳真 傳真 010-68040020 郵編 郵編 100161
3D 500期走势图 腾讯三公游戏下载 必赢客pk10软件怎么样 极速3d包赢打法 北京赛pk10精准计划网 管家婆三期内必出生肖 网络炸金花怎么赢 6码复式二中二怎么算 天津时时彩走势图 双色球胆拖投注中奖图 赌球大小球稳赚